示界碰瓷鸿蒙智行法系车的“陌疾走”

　　3月25日，同时发布自从新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，标记着神龙汽车正在新能源范畴迈出主要一步。不外，此举被业内视为法系车正在中国市场背水一和的信号。“示界”品牌发布后，最受争议的莫过于其定名策略。正在业内看来“示界”取鸿蒙智行旗下的“问界”“智界”“卑界”“享界”构成微妙呼应，以至被戏称为“第六界”。虽然神龙汽车强调“示界”商标早正在2019年便已注册，但市场遍及认为这是借势鸿蒙智行热度的“碰瓷营销”。业内之所以有上述概念是由于当前神龙汽车正在中国市场愈发边缘化。公开数据显示，2024年神龙汽车全年发卖6。83万辆，而正在2022年和2023年别离发卖12。5万辆和8万余辆。可见，近三年神龙汽车市场销量日就衰败。当然，不只是销量上日渐颓势还有转型上的疲塌。正在神龙汽车推出“示界”品牌之前并未推出实正意义上基于纯电平台打制的车型，只要春风标致508L参数图片）PHEV和天逸BEYONDPHEV两款新能源车型。此中，前者已于2022年岁尾停售，而天逸BEYONDPHEV春风雪铁龙官网也不再展现。这两款车的停售不只是神龙汽车正在新能源转型中“断臂”的必然成果，现实上，正在此之前神龙汽车正在中国市场也曾风光过。神龙汽车成立于1992年，至今走过了33个岁首，2015年神龙汽车送来高光时辰，年销量超70万辆。不外，后来国内市场严冬，神龙汽车的销量也随之急剧下滑。正在2019年-2021年采纳一系列办法后其销量获得短暂回升，此中2022年销量冲破12。5万辆。但自2023年起其销量再次下滑，曲至客岁的不脚7万辆，声量却日渐式微。正在此期间，神龙汽车也实施过一系列“自救”办法。如，发布如“元+”打算，此中包罗加大产物投入、从头界定春风标致和春风雪铁龙双品牌正在中国市场的定位、提拔公司表里部的运营效率、鞭策“神龙制、全球销”成长计谋等办法，现在看来见效甚微。值得留意的是，正在神龙汽车发布“示界”同时还表态旗下首款车型——富康06。之所以定名为“富康06”，暗示“为确保首款车型快速上市，正在工信部以春风富康品牌天分申请通知布告。”富康06定位为10万-15万价钱区间的纯电SUV市场。按照引见，首款车型是基于DSMA春风高级电动模块化架构打制，然而，这款被寄予厚望的新车，却被业内曲指为春风风神L7的“换壳产物”。对比两款车型的参数，富康06取春风风神L7正在车身尺寸（4670×1900×1617mm）、轴距（2775mm）、动力设置装备摆设（160kW电机、62。36kWh电池组、CLTC续航520公里）上几乎完全分歧。外不雅设想虽略有调整，但腰线弧度、车窗轮廓以至轮毂制型都高度类似；内饰结构更是千篇一律，仅标的目的盘LOGO取车机界面存正在细微差别。这种“换标不换芯”的操做，被业内视为“春风集团内部资本再分派”。此外，该车底盘取风神L7共享平台，所谓“法度驾控”不外是营销话术。这种手艺空心化的操做出神龙汽车正在新能源范畴的研发短板——既缺乏焦点三电手艺，又难以复制燃油车时代的底盘劣势。由此不难看出示界品牌的窘境折射出的是合伙车企正在新能源时代的集体焦炙。当自从品牌凭仗手艺立异和生态整合快速兴起，合伙品牌却陷入“手艺依赖”取“本土化不脚”的双沉圈套。示界可否成为法系车的“拯救稻草”，还值得商榷。